洛阳工岩科技
洛阳工岩科技
新闻资讯
您现在的位置:
首页
>
>
>
复合式衬砌初期支护刚度及影响因素分析

复合式衬砌初期支护刚度及影响因素分析

  • 分类:行业动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2020-10-13
  • 访问量:0

【概要描述】随着我国铁路客运专线的建设,高速铁路隧道施工技术也得到了长足的发展。客运专线及高速铁路隧道多采用单洞双线模式,黄土地区

复合式衬砌初期支护刚度及影响因素分析

【概要描述】随着我国铁路客运专线的建设,高速铁路隧道施工技术也得到了长足的发展。客运专线及高速铁路隧道多采用单洞双线模式,黄土地区

  • 分类:行业动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2020-10-13
  • 访问量:0
详情

复合式衬砌初期支护刚度及影响因素分析

关键词:黄土隧道 复合式衬砌 初期支护 弹性模量 喷射混凝土 支护压力

摘 要 针对正在建设的宝兰客运专线出现的大量超大断面黄土隧道,介绍了客运专线中黄土隧道的初期支护结构设计研究情况,对于隧道初期支护弹性模量的取法问题,采用折算法和模拟法分别计算隧道初期支护的等效弹性模量,通过对2种计算结果进行对比,结合围岩压力监测资料,分析了初期支护弹性模量的取值及初期支护压力。研究结果表明:运用模拟法计算的初期支护等效弹性模量更贴切,对今后类似工程的设计与施工具有一定参考价值。

0 引言

随着我国铁路客运专线的建设,高速铁路隧道施工技术也得到了长足的发展。客运专线及高速铁路隧道多采用单洞双线模式,黄土地区已修建了大量的公路、铁路隧道及各种洞室,人们对黄土隧道的认识水平也在不断提高。黄土铁路隧道建成后不久衬砌开裂的现象,使我们对黄土隧道的支护体系及理论进行了大量的科学研究,并且取得了丰富的成果。黄土隧道由于黄土强度较低,开挖扰动后变形较大,加之客运专线隧道大跨径、大断面等特点,“强支护”应作为黄土隧道施工的指导原则。黄土隧道的围岩条件较差,复合式衬砌一般采用钢拱架与喷射混凝土及锚杆组成的初期支护,喷锚支护也是当前隧道建设中采用最为广泛的支护形式。黄土隧道初期支护前期变形量大,所以钢架的使用应结合黄土天然含水量及隧道埋深情况,为控制初期支护的收敛变形量,在浅埋隧道段应采用型钢钢架,型钢的刚度大,架设后受力快,对围岩能够迅速提供支撑作用。初期支护承受巨大的应力主要来自土的附加压力与自重,会使初期支护的喷射混凝土发生开裂,拱架发生弯曲变形。初期支护提供的支护压力主要受支护体弹性模量的影响,对于支护体的弹性模量,国内主要通过将钢拱架弹性模量等效折算成混凝土弹性模量进行计算,在国外MirkoCorigliano通过平面应变单元模拟以获得支护体等效弹性模量,但在我国工程实例中几乎未曾使用。本文依托宝兰客运专线铁路王家沟隧道工程,采用2种计算方法对影响初期支护等效弹性模量的因素进行研究,比较分析了2种结果的差异性,得出更符合工程实际的等效弹性模量计算法,以期为后续类似工程设计与施工提供参考。

1 工程概况

王家沟隧道为单孔双线隧道,位于兰州榆中县境内,地处黄土梁茆沟壑区。海拔高程1870~2100m,相对高差200~250m,隧道起讫里程DK983+685~DK986+306,全长2621m,洞身大约埋深214m。隧道洞身穿越的地层主要为:第四系全新统冲积砂质黄土,上更新统风积、冲积砂质黄土,冲积砾砂,第四系中更新统风积黏质黄土、洪积中砂,第三系上新统泥岩。隧道各沟谷中基本无水,洞身穿越黄土层,地下水主要为黄土孔隙裂隙水,赋存于第四系砂质黄土的孔隙裂隙中,区内降水量少,地下水接受大气降水的季节性补给,隧道地表水和地下水对圬工均具有氯盐和硫酸盐侵蚀性。隧道主要以三台阶法施工,由于隧道进口浅埋段黄土含水量大,造成隧道沉降过大,引起了拱架严重变形和喷射混凝土开裂,部分危险段采用CRD法施工,如图1所示。

扫二维码用手机看

CONTACT INFORMATION

联系方式

办公地址:洛阳市洛龙区古城路与大屯街交叉口东侧楼3楼

工厂地址:洛阳二广高速关林出口东2公里

电话: 15838868783

ONLINE MESSAGE

联系方式

留言应用名称:
客户留言
描述:
验证码